除了上学时候尝试过「胖头鱼」那款别克 GL8 之外，这是我第一次正儿八经的试驾一款 MPV 车型。
之所以会想到试驾 MPV，是因为最近的汽车市场，除了电动车还沉迷在 SUV 中无法自拔，很多传统厂商已经开始向 MPV 车型发力了。
而作为这一车型中不得不提的别克品牌，自然就成为了我的首选，可是由于 GL8 的商务属性过于浓厚，我觉得并不适合成为全家出行的车，反倒是它的「小弟」——别克 GL6 引起了我的兴趣。
三缸发动机、六座设计、15 万左右的定价，这些都让别克 GL6 刚一上市，就成为了万众瞩目的焦点，当然这个「瞩目」也是褒贬不一。
小一号的「GL8」
与其他别克车型一样，GL6 也采用了飞翼式镀铬进气格栅，且 logo 两侧的镀铬条一直延伸进入两侧的大灯组，使得 GL6 的前脸看起来还是非常漂亮的，我个人还是比较喜欢别克这一代的设计语言的。
别克 GL6 的三围是4692mm*1794mm*1627mm，轴距为 2796mm，虽说在尺寸上和 GL8 想去甚远，但是在同级别的车型中，它并不是一辆小车。
或许是为了迎合年轻人的审美品质，GL6 的侧面采用了悬浮式的车顶设计，B/C/D 柱都做了隐藏设计。
和 GL8 看齐的双腰线设计也在，只是在 GL6 的身上显得有些俏皮感。
尾部是我个人最喜欢的地方，所以也在尾部浪费了很多快门。
略微内凹的尾灯组部分，看起来就像是一个人的眉弓，很深邃的一种感觉。和大灯呼应的 LED 尾灯，除了兼顾耐用性的同时，整体的造型也很立体。
六座的布局，四座的设计
当然，除了一眼就能认出是别克家的外观，内饰也是典型的别克风格，并没有什么值得一说的地方，好像在我看来 MPV 好像在内饰设计上都没有什么新意所在。
7 英寸的中控屏幕采用了别克最新的 eConnect 的系统，常用的导航、多媒体播放在这里都可以完成，导航采用的是高德导航的车机版，这几天的驾驶中，我也是一直使用自带导航。
如果你不喜欢别克的这套 UI 界面，那么还有苹果 Carplay 和百度 Carlife 供你选择。
来到 MPV 的第二排，这才是这款车的精髓所在，但是因为车身尺寸的缘故，别克 GL6 并没采用和 GL8 一样的侧滑门。
在乘坐感受上，除了拥有与第一排相同的舒适性外，还配备了独立的扶手，同时座椅还可前后移动，靠背的角度也能进行调节，提供了独立的 USB 接口，这一下就解决了长途行驶中的很多问题。
至于第三排座椅，由于地台的升高，导致坐姿也会变高，尽管头部和腿部均有一定的剩余空间，但对于成年人来说只适合在短途中乘坐。
后备箱的空间相比于 SUV 或是轿车来说，都是不能算是实用，尤其是在第三排座椅没有放倒的情况下，勉强放点短途旅行的装备还是可以，但是长途驾驶还是建议将第三排座椅腾出来比较实用。
但是这并不能算是缺点，毕竟对于 MPV 车型来说，后备箱一直是很难抉择的一部分。
别拿三缸当借口
最后来看整体的驾驶体验。很多人都在纠结小排量三缸，都说「抖」，但是这并不影响你选择 GL6。
因为在实际的驾驶中，发动机抖动的情况并不明显，在 1500-2000rpm 这个「死亡」区间内，发动机响应十分迅速，并没有明显抖动的感觉，不过发动机的噪音倒是有那么一点。
至于那个 6AT 的变速箱，虽说和通用的 9AT 还存在差距，但是放在这款车上完全是够用了。
底盘的反馈并不是一软到底或者是完全隔绝了路感，支撑还是有不错的表现，虽然底盘并不能提供非常厚重的那种高级感，但积极的滤震和与驾驶员有不错沟通感的反馈还是让人满意的。
彩蛋时间
最后给大家一个小彩蛋，相信你们也应该都知道了，2019 款别克 GL6 的五座版本已经上市了，共推出 5 款配置，售价为 14.19-16.89 万元。
除了座位变化之外，新车搭载迭代升级的别克 eConnect 互联技术，新增手机远程操作车辆功能，并在配置方面有所调整。
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