2018年11月30日星期五

科幻作品最爱的独轮摩托,它的设计原型在 19 世纪就诞生了

科幻电影的诞生不仅能够从视觉上直观的描绘出人们心中所想,也让各种天马行空的概念设计有了成为现实的可能。
在电影《星球大战》系列电影中,许多设计经典的载具足以给观众留下深刻印象。第三集中格里弗斯将军搭乘的这辆载具或许就让人印象颇深,而《黑衣人 3》里也曾出现过这样类似设计的交通工具。

但其实这辆曾出现在许多影视漫画作品中的「独轮摩托车」并不完全是靠天马行空的想象设计出来的,其实早在 1869 年就已经有人创造出它的原型了。

它有一个专业称呼—— monowheel。

1869 年,马赛工匠 Rousseau 设计的 monowheel 被大家公认为是全世界的第一台,车轮直径高 2 米,但因为没有转向装置所以对驾驶员的平衡感要求非常高,虽然实用性不高,但这也足以奠定 monowheel 的设计雏形了。

这个颇具现代风格 monowheel 目前被收藏在荷兰的自行车博物馆之中,该车是由法国 jackson 公司所制作的原作复制品。车轮直径 1.65 米,依然是通过踏板进行传动。

从用人力传动到给车轮配备发动机,这之间又经过了数十年的发展…

从 1910 年开始,我们或许可以把 monowheel 称作「独轮摩托车」了。因为在法国出现了一辆搭配 De Dion 单缸发动机的 monowheel,由 Erich Edison-puton 制造。

这辆车的出现也让其彻底摆脱了踏板传动的方式,进而依靠发动机的动力让行驶速度有了大幅的提升。

在此后独轮摩托车并没有停止发展的脚步,不过因为视线受阻、转向能力和稳定性差等问题,之后的若干年里许多人都在尝试通过新设计来解决这些问题。

关于 Alfred E.D’Harlingue 发明的这款带有螺旋桨的独轮摩托车单从这张图上很难判断是否是好驾驶,不过在最难解决的转向问题上,Alfred 似乎希望通过转动方向盘改变相连接的螺旋桨的方向来进行转弯操作。但我猜,这似乎很难完成小幅度的转弯吧…

1931 年瑞士工程师 Gerdes 设计的这款独轮摩托车似乎在结构上又精简了不少。

翌年,在美国杂志《Popular Science》的封面上出现了一个巨大轮胎状的独轮摩托车,这就是由 J.A Purves 制造的 「Dynasphere monowheel」。他在创造之初是希望这个新鲜玩意儿能改变交通运输的方式。

据说这个大家伙跑起来的最高时速能达到每小时 30 英里,但尽管如此,它还是无法摆脱稳定性和视线等问题,最重要的是,在驾驶时驾驶员需要保持重心垂直。

如果车子加减速过快,驾驶者就可能像滚轮里的仓鼠一样翻滚个不停。

尽管在这百年间,独轮摩托车并没有像创造时设想的那样为许多人提供生活上的便利。但依然还是有人为其如痴如醉。
这之中,美国人 Kerry McLean 或许是最出名的一个。

在摩托车改装厂工作的他对于改造独轮摩托车这件事自然不在话下,1971 年他自己在创造了第一台独轮摩托车后就一发不可收拾,最惊人的是 2000 年他把别克的 V8 发动机塞进了这个轮胎里。
但在 2001 年的一次试驾当中,由于速度过快出现了失控的情况,McLean 差点葬送了生命,但好在大难不死从事故中恢复了过来。

不过一场突然的事故并没有打消 McLean 的热情,在这之后他还升级了座驾,在尾部增加了维持稳定的尾翼。

不单单只是自娱自乐,这些年 McLean 也在尝试将它商业化,此前曾推出过一款名叫「The McLean Wheel」的量产座驾,定价为 9500 美元并成功售出了五辆。

2011 年他又升级了他的战车。车子依然配备了 v8 发动机,但这一次他把轮胎直径缩小了 25%,车轮使用了一块高强度飞机级铝胚加工而成,这也是 McLean 尝试改造独轮摩托车的最近作品。
值得一提的是,在 McLean 的独轮摩托车改造生涯中,他曾在美国加州尔文戴尔赛车场创造过当时 91.7 公里 / 小时的最快速度记录。
但遗憾的是,据《2017 吉尼斯世界纪录大全》记载,McLean 创造的这一成绩,最终被英国的单轮摩托车队的 Kevin Scott 骑着名为「战马」的座驾以 98.464 公里 / 每小时的成绩超越。

虽然 monowheel 在诞生至今百年间的时间里并没能成为人们日常生活的代步工具,但超前的设计理念和倍具科技感的外形,让其在各大影视动画作品中依然发挥着自己的独特的魅力。

本文来自微信公众号机核(ID:gamecores ),作者为 yn27,爱范儿经授权发布,文章为作者观点,不代表爱范儿立场。

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和天色同步!随时间渐变表盘明暗的时钟

和天色同步!随时间渐变表盘明暗的时钟

时下各种酷炫的的钟表设计,它们或闪烁着各种花里胡哨的图案,又或卖弄着各种晦涩难懂的表盘……这些钟表,确定是用来看时间的吗?现在,一股清流出现了——这便是DUSK天色时钟。

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它的设计非常简约、素净,去掉了一切不必要的元素和色彩。

虽然表盘依旧是十二小时制,但却能神奇的区分白天和黑夜!一天24小时,不同时刻,表盘有不同的颜色深浅变化。白天色浅,夜间色深。

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抬眼一瞥,根据表盘的明暗,就能知道大概的时间。

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渐变功能源自光学原理的结构设计,只随时间变化而变化,不受外部环境光线的影响。

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直径300毫米,重450克,一节5号电池就能驱动。

高精度激光切割表盘,指针在上面无声的游走,表盘随时间流逝轮替渐变明暗,呈现出无比和谐的姿态。

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清晨是灰色的。

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正午很透亮。

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到了夜间,渐渐变成黑色。

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多么顺应自然、充满诗意的表达。

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晓看天色暮看云

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4 年后,智能手表的主导地位将被 AirPods 这类产品取代

与 2014、2015 年相比,近几年推出可穿戴设备的厂商少了很多,不过,这并不代表着这一片领域已经失去了「曙光」。

近日,调研机构 Gartner 的一项新预测表明,2019 年全球可穿戴设备的出货量将达到 2.25 亿,相比于 2018 年增长了 25.8%,该公司预计明年消费者将在可穿戴设备上花费约 460 亿美元,细分到智能手表,其金额会超过 160 亿美元。

实际上,智能手表自 2014 年成为可穿戴设备的细分市场之后,受到了越来越多用户的欢迎,这主要归功于苹果在 2015 年所推出的 Apple Watch 系列产品。

对此,Gartner 的高级主管 Alan Antin 认为,目前 Apple Watch 平均销售价格相对稳定且较为高昂,这有效地支撑了整个智能手表市场。

但智能手表的整体平均售价预计将从 2018 年的 221.99 美元缓慢下调至 2022 年的 210 美元,究其原因,是价格较低的竞争对手和较高的销量,促使智能手表的生产成本和零部件成本下降。

Alan Antin 补充道,即便如此,到 2022 年,苹果和传统手表品牌仍旧保持稳定的售价,并且以 Fossil 和 Casio 为代表的传统手表品牌,将通过提供更多的款式来,占领智能手表总出货量的 20%。

根据 Gartner 的预估,智能手表的出货量将在 2019 年发生变化,价格的下降促使智能手表的出货量从 5300 万台增涨到 7409 万台,这使得智能手表占据了可穿戴设备市场中最大的份额。

▲ 图片来自:Techyogi.info

不过,智能手表在可穿戴设备市场的主导地位可能是短暂的。

在 Gartner 看来,尽管到了 2022 年,智能手表的出货量可以达到 1.152 亿台,但它可能比不过届时的耳机类可穿戴设备,后者预计有望达到 1.58 亿台的出货量,并挤下智能手表成为可穿戴设备市场的主导地位,达到整个可穿戴设备市场 30% 以上的份额。

目前以苹果 AirPods、三星 IconX 以及缤特力 BackBeat FIT 等产品为代表的耳机类可穿戴设备,其主要用途只是在健身、通信和娱乐,但 Gartner 认为一旦它们的用途突破了当前的局限,出货量就会有明显的提升。

未来几代的耳机类可穿戴设备将支持虚拟 AI 助手,能够执行多种任务,比如查询或具备本地处理能力的 AI 语音助手。展望未来,它们可以减少人们对智能手机的依赖,接管智能手机上的不少功能。

题图自:Gear Patrol

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全新凯迪拉克 CT6 上市:四十万不到开上全身科技的美系旗舰,满足!

美国人的实在真的让人无法拒绝。

加粗的薯条、增大的汉堡、还有便宜到尖叫的 美系真旗舰 CT6,简直欲罢不能。

今晚,全新凯迪拉克 CT6 在北京五棵松凯迪拉克中心正式上市,主场作战可谓底气十足。

除了现场阵势,让凯迪拉克更有底气的应该就是全新 CT6 的售价了,全系六款车型,37.97—— 53.97 万,惊不惊喜,意不意外。

裸车四十万不到开上美系旗舰,正儿八经的通用的家族太子爷。

当然,有「得」就要有「舍」。全新一代 CT6 全系标配 28T 也就是全新的 2.0T 发动机,3.0 版本正式告别新一代车型。
发动机和性能的事儿我们一会儿聊。

「两副面孔」,概念为先

熟悉凯迪拉克的同学应该都对凯迪拉克未来旗舰的雏形 Escala 概念车记忆犹新,全新 CT6 正是以 Escala 为指导下的产物,设计师笔触间处处能见 Escala 的影子。

四个字概括:简洁、硬朗。

标志性的盾型 Logo、四边形格栅、泪滴大灯都在。主要变化就是中网格栅细节更丰富,大灯横向主体部分造型改变,变得更加锐利,颇有奥迪的邪魅,官方谓之鹰眼双透镜 LED 前大灯。

事实上,凯迪拉克也为全新 CT6 提供了两副面孔,风尚版和运动版各有一种前脸。风尚版细节更明亮,运动版车型则以熏黑处理彰显操控。灵感来自凯迪拉克高性能车型的 V 型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计。

作为一台 D 级旗舰,全新 CT6 的车身加长到了 5223mm,轴距 3109mm,依旧庞大,依旧典型的美式大气风。

车内继续保持旗舰的该有的豪华水平,手能触及之处皆有皮质材料包裹,34 颗扬声器配合 Bose 的主动降噪降噪系统,官方号称有音乐厅级别的听感。

▲ 内饰没条件拍,只能拿这个凑合了

5 种模式与 3 种强度按摩手法的全功能座椅,美国人对按摩的追求可谓执念,「技师」常伴吾身,腰椎健康全靠它了。
配以四温区自动空调,总之就是享受。

科技从「芯」做起,智能互联安吉星再进化

全新 CT6 集成最新一代凯迪拉克移动互联 CUE,老旧的安吉星系统从原本的只能 SOS 的呼叫中心进化为全面互联的智能形态,手机 App 远程操控功能全面普及。

主副驾语音控制包括搜索天气、股票、音乐,车机娱乐系统 OTA 升级已经变成了正常操作,CarPlay 和 CarLife 全面兼容,车机原生支持网易云音乐、高德地图等应用。

10.2 英寸大屏配合旋钮、触摸,交互方式丰富且实用。重要的是,凯迪拉克提供了每年 24G 流量且终身免费,堪称良心。

重点需要说的一项黑科技要数 Night Vision 鹰眼智能红外夜视系统,该系统能捕捉 80 米内物体发出的红外热源信号,并显示在仪表盘上提前预警,可以在黑夜中识别行人及大型动物,并在屏幕上加以区分和提示。对于夜间开车有恐惧症的同学可以说是非常实用了,安全毕竟是最重要的。

驾驶辅助方面,原本实力惊人足以和特斯拉 Autopiot 媲美的超级巡航系统由于国内法规问题没能在这代车型上大放光彩,颇为遗憾。

说回文首提到「舍」的问题,这一代 CT6 定价良心的很重要因素就是砍掉了 3.0 版本,至于为什么,大家都懂。

日益严厉的排放政策,2.0 将为成为各家主力排量,旗舰也不得幸免。

还好,这代 2.0T 机子表现不丢人,搭载了可变缸技术。最大功率 177 千瓦,峰值扭矩 350 牛米。亮点在于可以适时切换「四缸高性能模式」、「四缸经济模式」、「两缸超经济模式」三种工作模式。

不过这双边四出有点皮了……

配合 10 速手自一体变速箱保证低扭充足的同时,让油耗更低,排放满足国六标准。别小看国六,近年一二线城市将有大批老车因为排放不合规提前结束寿命,走向「报废」。

不得不说,全新凯迪拉克 CT6 是一台迎合时代,定价迎合市场的产品,加上可以预期的终端优惠政策,我是觉得很满足了。毕竟想要花三四十万就开上 BBA 的旗舰车型,我是想都不敢想。

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